Легче легкого
Гордиться действительно есть чем: через пять лет после Jaguar с его купе XK Mercedes-Benz решился на цельноалюминиевую конструкцию. Да-да, кузов этого SL вместе с силовой структурой на 89% построен из алюминиевых отливок, экструдий и штамповок. А то, что у него не из алюминия, сделано из еще более легкого магния — складная крыша и глухая поперечная перегородка за креслами. Нет, горные лыжи и сноуборды возить не получится: SL сам по себе экстремальный аппарат, созданный для получения адреналина. И потому нос у него даже пластмассовый — надо же немножко пожалеть зазевавшихся пешеходов! В итоге кузов, при том что он удлинился на 5, стал шире на 5,7 см и жестче на 20% по сравнению со стальным предшественником, сбросил 110 кг. Сталь в нем присутствует только в виде сверхпрочных экструдий в стойках ветрового стекла и пары дуг безопасности, выстреливаемых пиропатронами наружу в случае переворота. Хотя перевернуться на новом SL еще надо умудриться! Потому что в рулевом управлении применяется новая, особо чуткая к скорости электромеханическая система Direct Steering. Для смягчения ухабов — электронноуправляемые амортизаторы или Active Body Control со сложной гидравликой, способствующей плоскому прохождению виражей. Неподрессоренные массы еще больше урезаны за счет глубокого проникновения в них алюминия: из этого металла сделаны не только задний мультилинк и все четыре передних поперечных рычага, но и поворотные кулаки!
В новом SL есть даже мировые премьеры! Например, басовые динамики располагаются у него... где бы вы думали? В нишах для ног FrontBass! Что превращает SL в концертный зал на колесах. Багажник открывается а главное, закрывается! одним махом ноги под бампером Kickaccess. Омывающая жидкость подается на ветровое стекло из «дворников». И никаких брызг и даже мгновенной потери видимости! Щетки подогреваются: на новом SL впервые для очищения стекла в морозы можно пользоваться водой! Эта штука называется Magic Vision Control. В этом SL коэффициент аэродинамического сопротивления Cx доведен c 0,29 до 0,27. Он самый низкий за всю историю модели! Не путать с Magic Sky Control это уже не премьера — стеклянной крышей с электрохромным покрытием. Нажимаешь кнопку — и потолок из прозрачного тут же превращается в непроницаемо-черный! «Передергивает затвор» нового SL только автомат 7G-Tronic plus. Нет-нет, слухи о 9G-Tronic оказались преждевременными. Итого, что мы имеем на выходе?
Хотя версия SL 500 и обрела более тяжелый бензиновый V8 за счет двойного наддува, она полегчала на 125 кг. А версия SL 300 — на все 140! Новый SL 500 движет 4,6-литровый V8 твин-турбо 435 л. с., 700 Нм, на 0,9 л меньший по объему и на 47 л. с. мощнее предшественника. А SL 350 — новый 3,5 л V6 с непосредственным впрыском 306 л. с., 370 Нм. И хотя оба силовых агрегата сильно тронуты «зеленью» Start-Stop и прочее, из-за чего они на треть экономнее прежних, это отнюдь не убавило у SL прыти. C места до «ста» 500-й стреляет за 4,6, а 350-й — за 5,9 c: на 0,8 и 0,3 с быстрее прежнего! Ну и цены на оба в Европе подросли в среднем на 5000 евро. Авиационные технологии дорогого стоят!
Комментариев нет:
Отправить комментарий